电动车补贴骤降,比亚迪丝毫不慌,蔚来却大幅裁员?

园艺??????? 2019-07-30???来源:张哥谈车

新能源补贴退坡,终于落地了。

电动车补贴骤降,比亚迪丝毫不慌,蔚来却大幅裁员?

对于所有涉及新能源车业务的企业来说,这都是一个害怕来临,但又终会来临的时刻。不同的是,有的车企很早就在准备应对退坡后的市场,而有的车企,补贴退坡可能就意味着走到了终点。

到底谁最淡定,谁最慌呢?看看业内大咖们怎么说。

补贴退坡,谁最危险?


电动车补贴骤降,比亚迪丝毫不慌,蔚来却大幅裁员?

政策调整应该可以说是预料之中,不过预料之中并不代表着所有车企都能有效应对。补贴催生了一大批新能源车企,野蛮生长之后必定会逐步淘汰掉无核心技术,无市场,无资本的部分车企。

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19年上半年是个缓冲时间,下半年逐步出现关门潮。最先被抛弃的应该是一直没有产品问世,没有掌握电池供应的车企。没有有效的策略控制电池供应就意味着1/3的成本无法控制。

补贴一下子退坡之后,原计划的成本可能就无法盈利了,加上没有持续的产品销售为研发供血,退出只能是唯一选择。

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补贴大幅下调是在预期内的,整车企业都已经有所准备。250-300公里、300-400公里、大于400公里车型补贴上限分别降低47%,60%,50%,这对主机厂来说已经相当肉疼。

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至于续航里程250公里以下的车型,则基本上已经被宣判死刑。处于这区间的微型车和入门级A级车,没有补贴,很快会无人问津。知豆就是一个很好的例子,一代微型电动车霸主在补贴退坡后,销量惨淡,晚景凄凉。

谁最淡定?

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首先即使19年补贴政策持续退坡,纯电动乘用车市场依旧可以保持较高的增长,这主要是因为车企对补贴退补早有预期,车企会从长远进行战略规划,并不会因为补贴的退坡而严重影响企业生产经营。

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其次从车型来讲,对于像蔚来、比亚迪等走中高端路线的车企的影响有限,毕竟大众愿意为优秀的产品支付一定的溢价,甚至像前途等车企承诺企业掏腰包填补退坡的补贴,保持售价不变,所以退补对中高端车型影响有限。

但是补贴政策的退坡对车企的利润是一次挑战,虽然从去年起补贴的退坡使得车企早有准备,然而目前来说几乎没有企业能够在新能源上盈利,即使传统车企也很难承受补贴下降后造成的利润下滑。

所以,在补贴退坡的必然形势下,对所有的国内车企甚至包括国外车企都是一次挑战,只有以技术为生命力的车企才能在补贴退去之后崭露头角。

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随着2019年新能源补贴政策的发布,补贴大幅退坡,各家新能源车企肯定在不同程度上会受到冲击。但是强者恒强的规律短期内不会有太大变化。

众所周知,汽车企业的成功与否,基本上取决于汽车的销量。像北汽新能源,比亚迪这种传统新能源车企,年销量都在15万辆以上,行业领头羊的地位不会改变,规模效应仍旧可以发挥巨大的优势,存活能力势必更强。

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造车新势力方面,仅有蔚来,威马,小鹏等少数几家车企有量产车上市,并且都处于持续亏损阶段,补贴的退坡更是让财务状况雪上加霜,势必会淘汰掉一批资金实力弱的企业。

降低成本,可行吗?

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我很难想象新能源汽车能够在满足现有性能的情况下快速降低成本。大家都知道汽车市场是个减量市场,近期友商多卖一辆车自己就要少卖一辆车,而性价比是最能体现自身竞争优势的东西,如果一款车能够通过压缩成本提高竞争力显然会有企业乐于此道。

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当然,如果一味降低价格会造成恶性竞争的局面,但这并不是一个企业不去压缩成本的理由,毕竟挣10万还是挣20万还是在账面上能够提现的——我的意思是如果他们能做他们早就做了。

而从新能源车型和传统能源车型差异化分析的话,我们很容易知道,除了三电外,新能源与传统能源汽车在结构和工艺上均保持高度相似性。如果新能源车企减少成本并不是从三电上着手,那么传统能源车就很容易学习这种压缩成本的方式,这显然无法放大新能源汽车在和传统能源汽车竞争中的优势。

电动车补贴骤降,比亚迪丝毫不慌,蔚来却大幅裁员?

而我更认为在国家补贴减少、政策向氢能源倾斜的情况下,新能源汽车应该“合理”的去压缩成本,比如提高供应商管理、现有电子设备上取消一些没有意义的功能,优化生产工艺和设计结构等方面着手。

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